靖国神社内部图片_日本靖国神社内部照片,日本靖国神社战犯名单
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靖国神社(日文假名:やすくにじんじゃ)是位于日本东京都千代田区九段坂的一座神社。社格是别格官币社,本殿构造为神明造,该神社供奉自明治维新以来为日本国内外战争战死的军人及军属,其中大多数是在中日战争及太平洋战争中阵亡的日军官兵及殖民地募集兵(包括侵华战争的日军)。靖国神社在第二次世界大战结束前一直由日本军方专门管理,是国家神道的象征;在二战后,遵循政教分离原则,改组为宗教法人。
例祭为每年的4月21日-23日和10月17日-20日。该神社供奉自明治维新以来日本国内外战争的战死者及家属,其中大多数是在中日战争和朝鲜战争及太平洋战争中阵亡的日军官兵及殖民地募集兵。由于靖国的祭祀对象包括了表彰对近代日本有杰出贡献的军人。
靖国神社的历史不过百余年,最初的教义是:通过祭祀来安抚冤魂,以免给人们带来灾难。
在第二次世界大战的时候,靖国神社曾经作为神风特攻队的出发仪式举办地。往往有日本二战退伍老兵在此举行各种悼念活动。
身着二战时期日本旧军装,举行列队示威。
此外,靖国神社大门旁边一个纪念碑上的浮雕,描绘的是中日甲午海战。
都是描绘当时日本军队如何英勇作战的。
为日本政府官员参拜靖国神社辩护的人认为,神社的废存早在1945年10月已由当时占领日本的联合国最高司令官总司令部决定,所以靖国神社已和军国主义没有关连,只是一座普通的宗教场所,民间人士在神社内对军国主义的祭祀只是个别人的立场。
靖国神社实际上并不具有任何影响力,因为美国已经牢牢控制着日本的对外政策与军事,靖国神社充其量只能成为怀旧右派的纪念碑 。
第二次世界大战后,日本参拜靖国神社的活动曾有所减少。
靖国神社纪录片:
空中客车公司(Airbus,又称空客、空中巴士),是欧洲一家飞机制造 、研发公司,1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业,其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈,于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划,除为了完善机种,填补超大型客机的空白外,还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略,推出MD-12计划,但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性,并以合作建造的形式为目标。
中国为什么买空客不买波音:
2013年1月,波音(Boeing Co.)家族新骄子787梦想客机状况频出,尤其是两次电池起火引发客舱冒烟的事故,更让美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称FAA)紧张地下令波音787全球停飞。
讽刺的是,虽然出事的是波音787,但从销量上来看,波音公司在1月还是比空中客车公司(Airbus S.A.S.)的表现要好:空中客车在1月接到了140架新订单,但也有19架的订单被取消,算起来为新增121架;而波音公司从1月1日到2月5日期间的新订单数为145架,而且没有任何订单遭到取消。
这其中究竟有什么玄机呢?航空公司又是基于什么标准,来决定采购波音或是空客飞机的呢?
安全性不相上下
两家公司同类型的飞机造价相差不远,所谓价格差距,通常就是汇率的差异。比如说,倘若美元涨而欧元跌,那空客就显得便宜一些,反之亦然。
如果单纯从乘客的角度来选,飞行安全自然应该是第一位的,所以每当787或A380报告出现了什么故障,波音跟空客的股价就会随之大跌,甚至新闻媒体也会开始揣测这些飞机会不会被取消订单。然而从现实的情况看来,波音跟空客的新飞机极少出现严重的坠毁事故,那些偶尔会出现在新闻里的大事故,通常都是服役了很久的旧机型:波音727、还有最初几个型号的737跟747,以及空客A300和A310等等,他们的首飞时间需要追溯到上世纪80年代,甚至还要更早。
Slate.com曾就空客A380和波音787的安全性问题访问过大批客机驾驶员,询问他们是否认为某一款飞机在安全性上优于另一种。他们的回答通常很长很复杂,牵涉到大量的自动驾驶系统、雷达及防撞技术等多方面的比较,但归纳其结论,这个答案基本上都是否定的。
具体来看,A380自服役以来,问题比较严重的就是罗·罗发动机的稳定性,曾不止一次在飞行途中爆炸,还曾出现过多次耗油异常与漏油。然而现代飞行器早在设计之初便已预估了足够的余量,对于A380这样的四发飞机来说,哪怕是其中一个引擎完全关闭的情况下,剩余三个引擎也能支撑它进行相当距离的飞行,所以新闻听上去虽然骇人,却未出现真正造成人员伤亡的重大事故。另外,尽管欧洲安全部门曾特地针对裂纹门要求20台A380接受检修,但其实那也并不是非常严重的事故,新加坡航空公司的检修专家和空中客车都认为,那样的裂纹不会影响飞行安全。
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《靖国神社》在日本何以流产
旅日华人导演李缨拍摄的纪录片《靖国神社》(日本片名《靖国》)最近在东京、大阪等地一些电影院相继遭遇停映风波。该片通过对锻造军刀靖国刀的工匠对靖国神社复杂心情的细节描绘,暗含了对战争的批判,获今年香港国际电影节最佳纪录片人道奖。
据此,影片遭到部分立场保守的周刊杂志围攻,被指为反日电影,在摄制过程中曾得到公共资金赞助一事也被质疑。其后,主要由自民党保守派少壮议员构成的议员组织传统与创造之会会长稻田朋美出面向内阁文化厅提出质询,以此为契机,影片正式公映前,以全体国会议员为对象,先行试映。
观影的政治家意见纷呈,莫衷一是:稻田自己感到某种所谓靖国神社乃驱使国民走向侵略战争的装置的意识形态化信息,但也有议员认为并非是那种硬把观众往自虐史观里拽的影片。稻田其人的问题和初衷是该片作为公共资金赞助对象是否合适,但如此这番动议的结果,事实上却成了阻挠影片合法公映的院外活动。尽管稻田本人解释说,自己完全没有限制表达自由和上映的意图,但影片的上映却很可能因此而流产。
对此,日电影戏剧工会联合会向政府文化厅发出质问函,指出试映会乃文化厅在执政党议员压力下举行,可能导致侵犯言论自由的重大问题;工会方面还致函试映会的始作俑者、自民党议员稻田朋美,强烈抗议政治介入;本片导演李缨所属的日电影导演协会也发表声明,在坚持捍卫言论自由立场的同时,表示非常担心今后出现主动放弃‘敏感’题材拍摄计划的动向。
不过,在停映风波曝光引起舆论关注后,另一些电影院反而表示希望上映这部影片,而共同社报道,近日北海道、京都市等地电影院也表示按原定计划在5月以后公映这部影片。
电影,作为一种物化的工业制成品,不仅是通过上映活动赚取票房利益的经济项目,而且是艺术表现和言论表达的媒介。在民主社会,其表达自由的权利必须得到保障,这不仅是宪法权利,更是知识界的良心共识,已成为社会公序良俗的核心。影院,并非一般的公共场所,而是承担了上述保障功能之一翼的社会性存在。惟其对那些赞否两论、褒贬不一的作品,才应当让尽可能多的人去观赏、思考、评价,以尽电影作为艺术文本的教育功能和作为大众媒介的思想传播功能。
正是为了充分保障这种权利,日本早在战后初期的1949年就制定了《映画伦理规程》,导入电影分级制,以立法的形式面向未成年人设立了一道防火墙。可以说,这是惟一必要且充分的法律规制手段及对需保护人群的救济手段。在此之上,法律不仅不能,而且根本无需介入。
法律如此,遑论政治、行政。正因为国家有边界判然分明的法律规制及包括政治家在内的全社会对法律的尊重,长期以来,日本电影才能像法国那样,在好莱坞商业大片无所不在的渗透之下,保持了小而精的良好创作生态,不仅拥有众多的电影大师,其低成本产出的邦画、日剧,成为不折不扣的造星工厂和亚洲独特的魅力风景线。
不仅立法上,在司法层面,其法治社会完备的司法体系确保了包括电影在内的艺术生态的健康、可持续发展。与《靖国神社》事件前后脚,另一件名誉权诉讼引起了舆论的广泛关注。著名作家、诺贝尔文学奖得主大江健三郎因在《冲绳笔记》一书中描写了太平洋战争后期的冲绳战役中,在美军最早登陆的庆良间诸岛发生的惨绝人寰的原住民集体自决事件系日军命令所致,遭原负责镇守岛屿的守备队长等老兵的起诉,后者要求作家及出版商岩波书店道歉,并索高额名誉赔偿金。但法庭(大阪地方法院)经过周密调查,得出了有相当理由相信存在军方当局的命令、可认定日军深度参与了集体自决的结论,全面驳回了原告的要求。维护了历史正义,也保护了作家的创作自由。
上帝的归上帝,恺撒的归恺撒。正因为有了立法、司法与文艺创作之间良性循环的互动机制,东洋艺术才成为所谓酷日本的软实力,极大提高了国家在21世纪的国际竞争力。联想到最近《苹果》国内因为题材被封杀事件,两相比较,到了认真思考我们包括审片制度在内的整体电影生态环境的时候了。
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