大连至烟台海底隧道最新消息|大连海底隧道最新消息 通过国务院批复开工

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大连至烟台海底隧道，指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最少只需要30分钟，大大缩短了华东地区与东北地区的时间。

稳定

2012年，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕正式参与到跨海通道项目中。

在他参与之前，曾有专家提出“先隧后桥”的方案。在实地考察和各种会议的研究讨论后，跨海通道正式否决了之前的方案，定为深埋的全隧道方案。王梦恕认为“深埋最大的好处就是抗风险”。

结构

跨海通道将采用复合衬砌结构的形式。据此前报道，整个建设周期大约需要6年。

　通过国务院批复2016年开工：

烟大海底隧道

烟台-大连陆路示意图

　　齐鲁网11月30日讯（烟台台丁艳燕）近日，国务院正式审议2016年重点工程（是否意味着2016年开工？），其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。

　　烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。

　　据了解，工程方案将采纳全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。

　　大连海底隧道全方位解读：

　　大连海底隧道示意图(资料图片)

　　香港红磡海底隧道即为沉管法建造，1972年通车，已顺利运行42年，为目前世界4大最繁忙的道路之一。(资料图片)

　　青岛胶州湾海底隧道2011年已通车，共开设4条公交线路，极大地方便了青岛主城区至黄岛区的通行

近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。

烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。

据了解，工程方案将采纳全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。

烟大海底隧道

烟台-大连陆路示意图

　烟大海底隧道2015开工？
　
　　2015年马上结束，今年开工不太可能了。作为国务院正式审议2016年重点工程，估计开工时间为2016年。

　烟大海底隧道制造难度堪比三峡：

烟大海底隧道示意图

　　8月19日，国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，让沉寂多时的渤海跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。

　　渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕向笔者透露，烟大海底隧道的方案将会在半个月内，以一个总报告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。“我们将争取让这个项目进入国家‘十三五’规划，并希望最早在‘十三五’期间开工。”

　　但事实上，关于这一项目建设条件是否成熟的争论仍然存在。

　跨越渤海从6小时到40分钟

　　据王梦恕介绍，烟大海底隧道方案总报告的精简版本在2013年就已上报给国家发改委，也在发改委内部进行了初步讨论，形成的最终方案原本打算8月上报，但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见，所以稍有推迟，但肯定在半个月内完成上报。

　　由于渤海海峡的阻隔，目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。

　　按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。

　　王梦恕表示，工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建

今年年初，贯穿钻石海湾的大连海底隧道项目宣布全面启动，大连正加速切换到“双核运行”模式。对于这条2001年提出、2005年组织论证、目前付诸实施的隧道工程项目，大连人一直充满期待。同时，对于这项“超级工程”也存在不少疑问，这条计划工期约4年，服务时间是100年的隧道要怎么修？将来，它会给我们带来什么？

　　怎么干？
　为什么选择沉管法

　　虽然建设海底隧道来解决大连城市南北交通的问题早在2001年就已提出，但作为一项投资巨大的超级工程，决策必须慎之又慎，前期的论证就花了很长时间。

　　就拿采取何种施工方式来说，就经过多轮的考察、比较、论证。据大连市规划设计研究院相关负责人介绍，海底隧道一般有3种施工方式，分别为盾构法、钻爆法及沉管法。

　　其中，盾构法为使用大型掘进设备进行隧道施工。盾构法对地质条件要求较高，隧道顶部必须保证留有必要的岩层保护厚度。其优点为施工过程中对地表的干扰较小，能够较好地控制地表变形。这种施工方式的成本大、工期长。在一般情况下，综合成本因素，盾构法适用于长度不小于6公里的隧道工程。截至目前，国内尚无隧道工程选用这种方式进行施工。而大连湾海底隧道虽然水下部分长3公里、总长约6公里，但综合考虑后，适用于掘进机作业的部分只有2公里左右。因此，盾构法被最先排除。

　　其次是钻爆法，大连湾海底隧道工程曾一度确定使用这种方法。钻爆法类似于西部通道石门山隧道工程，其施工工序相对简单，所需费用较低，对地质条件的要求也次于盾构法。已经通车的厦门翔安海底隧道工程即采用这种施工方式。

　　最后为沉管法，这种施工方式为在陆地先行将隧道轮廓部分分段加工完毕，然后沉入水底连接。这种方式虽然对海底地质条件要求较低，隧道埋沉深度较浅，但对海洋环境影响较大。目前国内已有多项水下隧道工程选用这种方式施工，因此技术比较成熟。而且，沉管式还有日后维护费用较低，近乎一劳永逸；一管可以多用，即可以通车，同时还可以通水、通电、通讯、通有线电视等优点。最后经过多轮考察、研究，最终确定使用沉管法施工。

　　难在哪？
　海底对接精准到厘米

　　据大连市规划设计研究院的相关负责人介绍，沉管法施工，简单地说就是先在海底挖出一道四米深的海沟，同时制作15段，每段长达180米、宽35米的钢筋混凝土管节，然后把它们按顺序安装到海沟里，最后连成一个长管子。

　　说起来简单，就跟装下水管道似的，但实际上施工难度不小。这些钢筋混凝土管节体积庞大、重量惊人，每段管节的重量相当于一艘航空母舰。而安装这些管节却又要超级精确，误差要求控制在几厘米之内，让15艘航空母舰排队，这难度可见一斑。而且，隧道两头总要慢慢抬高最终‘“出水”，这样就不免遭遇柔软土层，要保证建成后100年内总沉降量不超标，就要求软土地基必须处理好。同时，管节的设计寿命要达到100年，还要保证防水，这对原材料和工艺也提出了严格的要求。这沉管隧道看起来容易，其实很不简单。

　干什么？
　还要建沉管加工厂

　　海底隧道工程虽然启动了，但要真正开工还要等到明年。那么，这一年又会干什么呢？据市城建局相关负责人介绍，今年主要完成前期准备工作，例如，建好预制沉管的加工厂。

　　据这位负责人介绍，在开工之前还有一定的前期准备工作要完成，比如可行性研究报告，在这份报告中要有15个专项的内容，涉及水土保持、交通组织、沉管工法、海洋生物等。另外，今年还要建好沉管预制加工厂，为将来的沉管预制、施工做好全部的准备工作

据介绍，海底隧道施工所用的沉管是钢筋混凝土结构，每段长180米、宽35米，这些沉管都要在加工厂里制好，再把这些庞然大物运到施工现场。今年，我市将会在大连湾北岸、航三码头北侧修建一座“船坞”，专门为海底隧道工程量身定做沉管。

　　这个加工厂跟船坞原理差不多，在制作沉管时，加工厂内是平地，方便工人们、机械设备通行、操作。沉管浇筑完成后，海水会被引入加工厂，沉管在海水浮力作用下会浮起，随后拖轮等船舶将拖带着沉管抵达安装位置进入沉放，沉放过程中，沉管将会由水下定位系统进行定位。

　怎么跑？
　双向6排道，时速60公里

　　据市建委的相关负责人介绍，海底隧道建成后，会设置双向6排车道，为主干路标准，通行车速是每小时60公里。南北方向的车流将被设置在沉管中间的管廊隔开，两个方向的驾驶员互相看不到对方。中央管廊内将会设置供电线路、给水管线等，还将设置交通安全岛，为交通事故应急做准备。

　　海底隧道南侧在大连湾南岸、大连港4号码头登陆，有两条出入通路，一条在港隆西路、港湾桥西侧设置一对双车道匝道接港湾广场方向。在人民路延伸段设置下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交。另外一条出入通路，在大连港四号码头附近，设置一对双车道匝道接民主广场方向，进一步向南便可直达中山广场。

　　北侧一对匝道在大连湾北岸、大连港外轮航修厂登陆，设置为一对单车道匝道，形成一座立交形式匝道将和东方路向东延伸段相连，并最终通过梭鱼湾20号路，与大钢大化搬迁改造地区、梭鱼湾商务区连在一起。通车后，从东港区、人民路等地至海湾北岸的老甘井子、中华路，仅需要10多分钟时间。
　　作用点？

　加速“双核”城市诞生

　　海底隧道当然会让大连南北交通更通畅，但这条耗资巨大的超级工程的意义显然不止于此。大连理工大学管理与经济学部部长苏敬勤教授觉得，海底隧道的开通，让大连像“双核”城市转变，会让大连这座城市的经济更具活力、功能更加丰富，大连人的生活也将因此而改变。

　　按照市政府提出的规划，未来大连将改变只有青泥洼桥一带一个城市核心区的局面，钻石海湾地区将成为新的城市核心，大连将由单核走向双核。而海底隧道的贯通，正是加速大连走向双核的关键点。只是，大连为什么需要双核，双核的大连又会是什么样子呢？这是大连人都想搞明白的问题。

　　苏敬勤教授参与过许多城市的规划，他对钻石海湾的规划印象深刻。“从理论上讲，大连发展双核心不是问题，作为一个不断发展的城市，城市内部的各种需求不断增长，就需要打破原有的格局，对于大连来说，向北发展是一个必然。”

　　苏敬勤教授认为，海底隧道的建设对大连来说是一个利好的消息。特别对于钻石海湾来说，海底隧道的修建将减少物流成本、使交通便捷，一个地区的区位优势，在很大程度上是与交通息息相关的。大连修建海底隧道并不超前，城市的发展是飞速的，上世纪90年代，我们还在研究椒金山隧道该不该建，而短短十几年的时间我们看到，目前隧道流量饱和，已经不够用了。

　　海底隧道的修建也是一个必然，因为大连的核心注定会转向大海。大连最大的优势就是海，城市的发展一定要利用好这个优势。就像澳大利亚，整个国家其他的地方都人迹罕至，绝大部分的人口都生活在海岸线上。

　　将城市核心向海移动，好处之一就是丰富了城市功能，滨海的地区，更容易成为生态生活的载体。而且，规划与市场是结合在一起的，许多城市规划失败的原因就是没有市场，而海湾对人有天然的吸引力，城市核心与海湾两者更容易有机地结合起来，实现大连海的优势。就大连城市的发展趋势来说，更是如此。大连向北发展，钻石海湾正是连接大连主城区与金州新区、普湾新区等新城区的核心点。成为核心区，最直接的优势是，相对高端化的商贸、居住等项目会在这里集中，而能耗大、高污染的项目则肯定不会放在这里

双核心，对大连市的城市形象，产业、产品结构的调整，生态城市的建设都会起到提高、促进作用。对于大连人来说，最可期待的是经济的发展与生态的改善。当然，规划是一方面，实施好规划更为重要。

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