[法航447空难]法航447航班坠毁原因,法航447航班空难图片

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　法航447航班坠毁原因

　　新华网巴黎7月9日电(记者 李学梅) 法国航空公司首席执行官皮埃尔－亨利·古尔容9日表示，搜寻失事客机黑匣子对法航来说至关重要，虽然目前时间紧迫，但也并非毫无希望。

　　古尔容在接受《费加罗报》采访时说，为了寻找黑匣子，法国向客机出事海域派遣了攻击型核动力潜艇翡翠号，并部署了先进的侦听仪器，这一工作将持续到本月10日。在此之后，搜寻工作将转为海下自动搜寻。他表示，找到黑匣子并非毫无希望。

　　在空难发生之后，媒体将怀疑的焦点对准了客机上装配的航速测量仪。对此古尔容解释说，法航在事故发生之前已经根据空客公司的建议，开始着手更换存在问题的测速仪，事故之后，公司加快了更换的进程。

　　此外，针对人们对几个地面飞行控制中心沟通不畅、反应滞后的指责，古尔容认为这并不是一个严重的问题，他表示，有时飞机在飞越俄罗斯、非洲或是海洋上空时，地面经常会与之失去联系，这是因为飞机有时会出现无线电故障。

　　法航一架空客A330客机6月1日凌晨在大西洋海域上空失事。客机上共有216名乘客和12名机组人员，其中包括9名中国乘客。


　法航447航班空难图片
　　2009年,法航447航班空难事故发生后,航空界达成共识,必须要把黑匣子打捞上来,把失事原因研究透,才能确保以后尽可能避免这类悲剧。这也是为何法国坚持耗时近2年把黑匣子从大西洋中捞出来的原因。然而当我们把目光聚焦在空难发生后第一个星期,放大这些片段仔细寻找细节就能发现,确认飞机失联和坠毁很复杂,也很关键。

　　失联

　　航班在边界区域无应答, 两边控制中心都不以为意

　　2009年5月31日,载有216名乘客和12名机组人员的法航AF447号航班于格林尼治时间22时从里约热内卢起飞,计划于格林尼治时间6月1日上午9时10分抵达法国巴黎的戴高乐机场。

　　6月1日凌晨1:35,位于巴西累西腓的亚特兰蒂克控制中心与447航班进行联系,飞机此时正在南大西洋上空,刚飞过因托尔(INTOL)检查点。

　　控制中心询问驾驶员到达下一个检测点塔希尔(TASIL)检查点的具体时间,但没有任何回应。

　　累西腓的控制中心之所以要知道到达时间,是因为过了塔希尔检查点之后,447航班就改由塞内加尔的达喀尔控制中心监控。

　　虽然447航班没回应,而且累西腓和达喀尔两个控制中心也没有正式交接(所谓正式交接也仅限于累西腓方面对447航班的飞行员说我现在正是把你们交给达喀尔,晚安之类),但累西腓方面并不以为意。因为飞机当时已经距离美洲和非洲大陆比较远,那个区域经常接收不到高频无线电波。

　美军航母为什么在南海
　　中俄军演时，中国飞机飞越土耳其参演，曾经被视为解放军境外行动的重要突破。然而相比美军，解放军在战略行动上还颇为保守。这一方面是因为外交先于政治的国家策略在起作用；另一方面可能是由于军方对于外媒关注，还处于新媳妇上轿欲语还羞的阶段：中国军队走出国门，箭在弦上但仍因而未发。

　　相比去年美机飞越所谓台海中线进行巡逻，而解放军启动歼15拦截，台军机也立即行动，引发三方追逐。当时有台方军事观察员在电视中面对追问直言不讳，虽然不知道美军此次是否知会台湾方面，但从历史上看美军的任何军事行动，并不会知会安保协议国。

　　所以说，1月5日，中国外交部即使发出强烈关注的声音，会有何后果？其实美军并不会当一回事。


　　美军航母穿行越南、伊朗如何解读


　　去年6月中越在南海爆发冲突。美军航母即穿行南海，施压中国，自称公海巡航。但越南始终胆量不够，实施了越南近岸军演、远离中国。也嗅出味道：美军不会真正帮助越南打中国。

　　今年年初，美军航母又再次逼近伊朗霍尔木兹海峡，予以施压，旨在要求伊朗放弃封锁霍尔木兹海峡的演习。但伊朗予以强硬回应不让一滴油从霍尔木兹海峡通过，此事件正在发酵，媒体专家普遍观点：美伊正走向战火。但美国对伊朗予以打击，首先也须经济制裁（现在欧盟已经通过对伊朗制裁方案），然后才是航母战斗群的火力教训，且看后续发展。


　越南南海武力对抗中国
　　越南国防部长冯光青日前在出席新加坡香格里拉对话会时，就越南从俄罗斯购买了6艘K级常规柴油动力潜艇一事辩称，这是为了加强自我防御能力。越南的政策完全是自我防御性的，是为了保卫国家，投入民族建设。我们绝不会侵犯任何国家的主权，同时也将对任何企图侵略越南主权的行为斗争到底。越俄这份合同签署于2009年，价值32亿美元。谁都知道，在东南亚，除了中国，没有任何国家可以构成对越南的威胁。越南的军备升级显然是针对中国的。据报道，越南一直宣称对南沙和西沙群岛拥有主权。同样出席了香格里拉对话会的越南副防长阮志咏在当天举行的记者会上重申了上述说法，还声称不会容忍侵略行为。这种不断升级和越来越实质性的对中国的对抗行为，对越南可能招致几种可怕的后果。

　　首先，越南的军备升级，会引起东南亚新一轮的军备竞赛。其他国家竞相加强海军设备购置。这种军备竞赛，如果是针对中国的，在没有达到对中国海军构成威胁之前，就会拖垮整个经济。

　　其次，越南目前的综合国力，无论军备增加到何种程度，短期内都无法真正对抗中国。如果要真正解决南海问题，协商和最终解决对各国都是最好的性价比。军备增加，只是对自我的一种心理安慰。或者只能增加铤而走险的赌徒心理。这会让南海问题更加複杂化和尖锐化。

　　1:46,达喀尔地面控制中心联系不上法航447航班,基于上述同样原因,达喀尔的工作人员也不以为意,并按照此前飞行计划,在导航标绘图上为447航班做了一个虚拟飞行路线图。

　　3:45,达喀尔联系福德角群岛地面控制中心询问447航班踪迹,福德角群岛称联系不上。此时达喀尔仍然以为447航班也只是收不到无线电波。

　　在447航班起飞后不久,另外两趟航班也相继起飞:西班牙国家航空公司6024航班和法航459航班,前者12分钟后起飞,后者37分钟后起飞。

　　4:11,达喀尔请求459航班帮忙联系447航班,得到的回复也是联系不上。

　　5:09,累西腓再次询问达喀尔。达喀尔仍在跟踪虚拟飞行路线图,还回复称不用担心。

　　无数迂回和乌龙后,法航早上才申报航班失联

　　459航班回馈联系不上447航班的消息引起了法航总部的注意。在联系447航班数次未果后,凌晨5:50分,法航联系提供全球监控服务的搜救卫星辅助跟踪系统,但系统表示这段时间并没收到任何紧急求助信息。

　　无奈之下法航只能与法国境内数个控制中心联系,但这几个控制中心都表示447航班并没有飞入法国境内。

　　清晨6点,法航联系香威克监控中心(香威克指的是东北大西洋公海上方国际航空区域)。按计划,447航班应该已飞到香威克监控范围内,但香威克回复称找不到。

　　清晨6:35,法航慌张地联系西班牙马德里地面控制中心,要求寻找447航班。片刻后,马德里回复称该航班刚与非洲西海岸的卡萨布兰卡监控中心联系过, 15分钟之后将到达葡萄牙领空区域。但不久后就发现这只是459航班。

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