日本网民评价中国高铁中国高铁|日本网民评价中国高铁,中国高铁线路图

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中国的高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路（符合高铁大系统定义，高铁定义既要求基础建设部分，又要求高速动车或高速列车部分。如果仅基础建设（土建部分）满足，而没有高速列车运行，其中包含车、通讯调度和旅客运营等等高铁科技，就不是真正的高速铁路。）。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2016年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，四纵干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。 中国和世界上客运铁路速度的分档一般定为：时速120~140公 里称为常速；时速140~160公里称为快速；时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。 对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。 高速铁路常被简称为高铁。 日本网民评价中国高铁： 雅虎日本9月7日转载：
《印度时报》网站8月26日发表题为《日中竞相向印度兜售高铁》的报道说，日本正就艾哈迈达巴德－孟买走廊修建新干线展开可行性研究，研究结果将于印度总理莫迪本周末访日前夕与印方分享。预计日本首相安倍晋三将强烈推荐印方购买日本的新干线。
与此同时，目前在高速铁路里程方面位居世界第一的中国也急于向印度推销自己的高铁，而且价格比日本的要低得多。
报道称，日本新干线的卖点是更好的质量以及更高的安全标准，而中国高铁的卖点是更低的成本。
据熟知此事进展的官员透露，目前日本高铁由于其良好的安全记录，略占上风。中国至少有一起重大的高铁安全事故。但新干线的成本高到让人无法接受，尽管新干线在近半个世纪里没出现过安全事故，但日本在海外推销上并没有取得巨大成功。
但官员称，日本的一个新机构国际高速铁路协会10月份将努力说服印度购买。该协会包括所有日本高铁建设公司。官员称，日方将通过更好的金融协议使己方条件更具吸引力，包括外商直接投资。
报道说，中国通过提出帮助印度升级其老化且低效的铁路基础设施，甚至包括建设新的火车站来试探印方的口气。

小行星撞击地球是世界上四大突发巨大灾难之一。1994年7月16日至22日，一颗名为苏梅克-列维9号的彗星与木星迎头相撞，成为人类史上第一次直接观测到的天体相撞。美国航天局喷气推进研究所近地天体科学家史蒂夫-切斯利说，最新的计算方法和最近的数据表明，阿波菲斯于2036年4月13日撞击地球的可能性已经从四万五千分之一下降到约一百万分之四。科学家认为这颗小行星会在2029年4月13日距离地球表面18300英里 ，创造最接近地球的记录。最新数据显示阿波菲斯小行星将于2068年再次接近地球，并存在着百万分之三的可能性会撞击地球。随着阿波菲斯小行星运行信息的进一步收集，其他近期内撞击的可能性会注意排除。

中国科学院院士、中国探月工程首席科学家欧阳自远在贵阳点击查看贵阳及更多城市天气预报的一次学术报告会上介绍说，小行星撞击地球是世界上四大突发巨大灾难之一。研究证明，地球历史上的多次生物灭绝事件是由小天体撞击所诱发。科学技术的飞速发展，人类完全有办法避免小天体撞击地球。

为了有效防止小行星撞击地球，全球已经建立了近地小行星观测网，假若能够在一年前发现有可能与地球相撞的小行星，就能够及时采取措施，摧毁它或改变其运行轨道。
为了应对最严重的灾难，之前科学家曾提出了许多理论性的方法来改变撞地小行星的轨道。欧洲宇航局先进观念小组设计出了用一排人造卫星或火箭推动小行星偏离撞地轨道的方法。科学家最感兴趣、也最容易的方法，就是派遣一艘太空船和小行星猛烈碰撞，从而改变它的方向。为了应对阿波菲斯的威胁，欧洲宇航局曾准备发起堂吉诃德计划，派两艘太空船前往一颗测试小行星。其中一艘太空船名叫西达尔戈，它将和这颗小行星高速相撞，而另外一艘名叫桑科的太空船则将在附近测量小行星的轨道改变情况。还有人提出用核弹去炸小行星。

不过最新的观测结果或许会让人们因阿波菲斯带来的恐慌心理有所缓解。

小行星撞地球真实视频：

史上最狠的小行星撞击地球：
据国外媒体报道，科学家们日前宣布，大约在6500万年之前，确曾有一颗体积巨大的小行星坠落在地球上，并导致恐龙和其他许多动物灭绝。这一最新研究成果否定了先前有关地球曾遭大量小行星撞击的理论。

通过对采集自大西洋底部的矿石标本进行分析，来自美国密苏里-哥伦比亚大学的科学家们证实，地球历史上确实发生过一次几乎导致所有动物灭绝的强烈撞击。

领导这项研究的地质学家肯·迈克列昂教授认为，在6550万年前的白垩纪晚期，曾经有一颗直径达9.6公里的小行星坠落在现在的墨西哥境内，并遗留下了一座直径达177公里的环形山(位于尤卡坦半岛，现已被命名为奇克苏卢布陨坑)。那次撞击导致了一场全球性的灾难：大量的尘土被抛入大气层，巨大的海啸和火焰席卷全球。随后，整个地球又陷入持续多年的黑暗之中。

北京已经派出一个由铁路部门高级官员组成的小组前往新德里，通过与印度铁路部门的高级官员进行磋商，为这一提议进行先期准备工作。中方小组还与印度一些有兴趣投资高铁的私人企业进行了接触，谈及成立合资公司事宜。到访的中方小组的成员表示，像日本一样，中国也有最新的高铁技术，而且可以提供具有竞争力的价格。
他们说，中国已经为其他外国伙伴提供了高铁技术。中国的列车制造公司和铁路建造公司已经与外方签署协议，在土耳其、阿根廷等国修建铁路，甚至还在俄罗斯、沙特等国参与修建或考虑竞标高铁建设项目。有意思的是，中国最初是从日本和德国获得高铁技术的。中国的消息人士说，中国的工程师重新设计了一些列车部件，并建造了本国的列车。
中国拥有世界上规模最大的高铁网络。2013年，高铁总里程达11028公里，包括世界上最长的高速铁路全长2298公里的京广高速铁路。实现高铁技术的本土化一直是中国的重要目标。
中国的列车制造公司在获得外国技术后，在制造新一代高速列车方面，已经在很大程度上实现了自力更生。
据中国媒体报道，印度增长最迅速的基础设施建设公司塔塔工程公司正与一家拥有先进高铁技术的中国企业进行磋商。
有报道说，中国的公司正与包括塔塔工程公司在内的印度公司合作，联合竞标印度的5个高铁项目。中国南车集团可能参与竞标。
以下是日本网民评论：
★到底是跑得快更重要呢还是人的生命更重要呢？
★中国技术进步是一个明显的事实，但是不明白为什么总是有人对中国技术的发展抱有敌视和鄙视的态度，任何发达国家发展的过程中所走过的路线不都是今天中国正在走的吗？
★中国现在在世界上最得意的大概就是其高铁技术了。
★因为便宜所以有自信？这是什么逻辑呢？
★中国的自信源自于中国人最会行贿。
★说是高铁，不如说是高速度的铁棺材。
★中国的目的从来都不是赚钱而是发展政治影响力。
★中国现在在外国到处修铁路，不就和当年外国给中国修铁路一样吗？不明白为什么中国的历史学家对外国给中国修铁路这个事儿给予那么多的批判。
★利用印度人的生命来测试自己高铁的安全性然后不断改进，所以高铁最适合在中国和印度进行实验性建设，因为人多不怕死。
★世界上确实没有太多国家像中国一样大规模发展高铁技术，这也是中国的一个战略规划，所以应该对别人的强大表示学习而不是歧视吧。
★下一步就是要出售到台湾去。
★什么时候中日之间修建跨海高铁的话中日关系就和善了。
★相信有一天世界范围内会出现连接各个大陆的高铁的，但是速度肯定要求更快。
★印度这个笨蛋国家难道只会购买别人的东西吗？
★印度还是先想想怎么搞定自己的治安吧，要不然高铁建好之后也没法顺溜的开动。
★自信来自于中国解放全人类的梦想吧 哈哈。
★中国要在世界上搞铁道游击队。
★印度当地人难道没有从宗教上阻碍铁路发展的吗？
★真的很想知道究竟是中国人聪明还是日本人聪明。
★自信来自于中国的人口红利，劳动力价格低，制造业的出售价格也就低，可以在任何地方进行倾销。

2014中国高铁线路图：

从2016年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。这是今年7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。这次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。

铁路调图频率的增加让我们看到了，铁路为广大民众出行乘车环境的日趋完善，始终没有停止改进的步伐。再次调图，说明了越来越多人青睐乘坐火车出行，铁路的原有运力已经远远不够承载众多客流的压力，随着近几年铁路新线的开通运营，广大旅客出行的环境品质都在逐步提升，虽然采取了各种措施增加车次运行频次、建设扩大铁路新营运线路，但也难以抵挡成正比增加的客流量。加大新线投入运营使用，大幅增加高铁动车组开行，新增旅客列车开行总数，用调图缓解客流压力合理调配运输新布局势在必行。

铁路的每次大调图，都是为适应社会发展，满足人们出行需求的改进和完善。此次的调图又一次倾注了众多铁路员工们的心血。众所周知，铁路的管理以半军事化著称，各项管理要求是非常严谨严格的，这部不停运转的大机器每一次的更新变动，都是牵一发而动全身，我们应该看到和体验到，铁路每次新举措的出台，是通过对实际工作进行总结查找弥补其中薄弱环节，经过缜密分析进行科学部署改进，深思熟虑后才进行更新实施，可不是什么随心所欲一蹴而就的事。

铁路运行如同一盘棋，每趟列车都是行驶在这张铁路网格下的一枚棋子，每一步棋子如何走，走哪条路线，如何落子都要经过深思熟虑的，落好每一子决定着成败。大调图，就是对整盘棋的精心布局，慎重合理的调配，发挥着每一棋子的最大作用。我们期待铁路发挥好调图的智能和威力，走好走活这盘棋，以完胜收官。

2014中国高铁线路图：

新金融：按照中国跨境高铁的计划，中国将参与筹建欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。据悉，这三大线路中，欧亚、中亚高铁尚在谈判，泛亚高铁将于今年6月动工建设，目前详细的情况如何？
　　王梦恕：泛亚的这条现在最成熟，马上就要开工。从云南开始，经过很长一条隧道，大约30公里，穿过怒江到缅甸边界。全长在100公里左右，缅甸境内已经勘测完了。另一条主线经过柬埔寨、老挝、马来西亚通往新加坡的这条线也走完了，这些国家都是比较友好的国家，都会比较支持。
　　经济上，我们跟缅甸谈的结果是，他们没钱，没铁路，需要用铁路来带动它的发展。缅甸钾矿资源丰富，我们帮它开采，它将矿山卖给我们。这方面已经谈得差不多了，我们先把铁路修到边疆，未来谈判一旦谈好，施工进展会很快。
　　中亚、欧亚(高铁)分为到南欧和北欧的。通往南欧的部分主要经过三个国家(乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗)都在逐步推进，乌兹别克斯坦已经在打隧道了。我们跟土库曼斯坦、伊朗方面的合作谈判也从很早就开始了。尤其是我们跟伊朗的合作，很早以前我们就过去给他们修地铁。(伊朗)油很便宜，合作的方式是想通过陆路搞油管合作。
　　上面往北欧这条，经过俄罗斯到芬兰、挪威到德国，因为一些技术标准问题还在谈判。实际上，

这条线路上现在有我们好多能源类工程，很多钻机设备需要运输。每个礼拜，国内都有从郑州开的专列，经阿拉山口过去。
　　新金融：如何解读如此庞大的高铁出海计划？此时推出该计划有哪些原因？
　　王梦恕：高铁出去的目的就是换资源、换能源，这是我们的根本思路。我国这么多人口，资源太紧张了。
　　比如，中亚这几个国家都没钱，但天然气很多，我们(谈判)看能不能开通天然气管，输送过来。从中亚这几个国家，目前已经开通的天然气管道(送到中国)加起来，每年有600多亿方(天然气)过来。我们帮这些国家开发油气、勘探矿山，对当地的老百姓也有好处，增加他们就业，带动当地发展，我们则是要资源。目前我国有将近80%-90%的石油都是经过马六甲海峡运输，未来要通过增加陆路的方式，来保证我国石油安全。但具体的，未来换多少油、多少气，账怎么算，这些还在谈判。
　　新金融：尚在谈判的境外部分，谈判的焦点在哪里？
　　王梦恕：怎么置换资源、怎么交换物资，这上面还有些争议，在谈判。除此之外，由北线去往西欧的欧亚高铁，由于需要经过俄罗斯，我们主张采用国际上通行的1435毫米的轨距标准，但出于国家安全考虑，俄罗斯坚持沿用他们国家铁路网所使用的1500毫米宽轨标准。目前，中亚这些国家都同意按照我们的规矩来搞，在铁道接驳上达成一致也是要解决的问题。
　　新金融：中亚、欧亚、泛亚铁路的境外部分，有明确开工的时间吗？
　　王梦恕：还没有明确的开工时间，都是凿好一段开通一段。比如，乌兹别克斯坦境内的谈好了，就开了。
　　中俄加美高铁可行否？
　　新金融：除上述三大出海线路之外，中俄加美高铁更是备受关注。按照您此前对相关媒体透露，这条线路如若能建成，旅客将有望乘坐高铁，穿越白令海峡，两天内抵达美国。这条线路的修建，将面临非常复杂的地质环境，技术上面临巨大挑战，外界质疑声音颇多。对此，您怎么看？
　　王梦恕：铁路修到哪里，哪里就繁荣，社会就发展，这是自然历史规律。没有一个产业能够赶上铁路(对经济)的带动。这条铁路上有资源，需要铁路，经济上和技术上又是完全可行的。而且，铁路要修，就不怕没人坐。
　　新金融：您认为，建造这条高铁的可行性在哪里？打通白令海峡靠谱吗？
　　王梦恕：把白令海峡打通的想法，科技界早在几十年前就曾提出过，有说通过汽车的，有说通过火车的。从中国到俄罗斯这段打通，我提出过这项计划。
　　首先，这条线路的地理距离并不算长。其次，现在我们的隧道技术很厉害。拿我国重庆到兰州的铁路线路来说，全长800公里线路，其中有将近600公里隧道，在长隧道打通施工方面我们很有经验，水下的也可以做。再比如，渤海湾打算修建开工的全长125公里的海底隧道，项目规划已经完成

　　略……

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